Постановление Правительства Саратовской области от 25.12.2017 № 679-П

Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования Саратовской области

Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектированияСаратовской области

 

ПРАВИТЕЛЬСТВОСАРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

 

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

 

от 25 декабря 2017 года N 679-П

 

г. Саратов

 

 

 

 

Об утверждениирегиональных нормативов

градостроительногопроектирования

Саратовской области

 

 

Всоответствии с Градостроительным кодексом Российской Федерации, ЗакономСаратовской области "О регулировании градостроительной деятельности вСаратовской области" Правительство области ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Утвердитьрегиональные нормативы градостроительного проектирования Саратовской области согласноприложению.

2. Признатьутратившими силу:

постановлениеПравительства Саратовской области от 14 июня2007 года N 230-П "Об утверждении региональных нормативовградостроительного проектирования Саратовской области";

пункт 14приложения к постановлению Правительства Саратовской области от 8ноября 2007 года N 392-П " О признании утратившимисилу некоторых правовых актов Правительства Саратовской области и отдельных ихположений";

постановлениеПравительства Саратовской области от 9сентября 2008 года N 352-П "О внесении изменений в постановлениеПравительства Саратовской области от 14 июня 2007 года N 230-П";

постановлениеПравительства Саратовской области от 5декабря 2008 года N 467-П "О внесении изменений в постановлениеПравительства Саратовской области от 14 июня 2007 года N 230-П";

пункт 3приложения к постановлению Правительства Саратовской области от 1апреля 2009 года N 120-П "О внесении изменений в некоторыеправовые акты Правительства Саратовской области".

3. Министерству информации ипечати области опубликовать настоящее постановление в течение десяти дней содня его подписания.

4. Настоящее постановлениевступает в силу с 1 января 2018 года, за исключением пункта 2.1.10 региональныхнормативов градостроительного проектирования Саратовской области, утвержденныхнастоящим постановлением, вступающего в силу с 1 октября 2018 года.

 

 

Губернатор области                                                                                В.В.Радаев

 

 

 

 


Приложение кпостановлению

Правительстваобласти от

25 декабря 2017года N 679-П

 

 

Региональныенормативы

градостроительногопроектирования Саратовской области

 

Раздел I . Общие положения

 

1.1. Настоящие региональные нормативы градостроительного проектированияСаратовской области разработаны в соответствии с Градостроительным кодексомРоссийской Федерации и устанавливают совокупность расчетных показателейминимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального значениянаселения Саратовской области и расчетных показателей максимально допустимогоуровня территориальной доступности таких объектов для населения Саратовскойобласти, а также предельныезначения расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченностиобъектами местного значения населения муниципального образованияСаратовской области и предельные значения расчетных показателей максимальнодопустимого уровня территориальной доступности таких объектов для населениямуниципальных образований Саратовской области.

1.2. Региональные нормативы градостроительного проектированияСаратовской области (далее – региональные нормативы градостроительного проектирования) разработаны на основаниистатистических и демографических данных с учетомадминистративно-территориального устройстваСаратовской области,социально-демографического состава и плотности населения муниципальныхобразований Саратовской области, природно-климатических особенностей,стратегий, программ и планов социально-экономическогоразвития региона, предложений органов местного самоуправления.

1.3. Региональные нормативы градостроительногопроектирования направлены на обеспечение градостроительными средствамибезопасности и устойчивости развития Саратовской области, охрану здоровьянаселения, рациональное использование природных ресурсов и охрану окружающейсреды, сохранение памятников истории и культуры, защиту территорий от неблагоприятных воздействий природного итехногенного характера, а также созданиеусловий для реализации определенных законодательством РоссийскойФедерации и Саратовской области социальных гарантий граждан, включая маломобильные группы населения, в части обеспечения объектами социальногои культурно-бытового обслуживания и транспортной инфраструктуры иблагоустройства.

 

Раздел II . Основная часть региональных нормативов

градостроительногопроектирования

 

2.1. Расчетные показатели минимальнодопустимого уровня обеспеченности объектами регионального значения и расчетные показатели максимально допустимого уровнятерриториальной доступности таких объектов для населения Саратовской области

 

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектамирегионального значения и расчетные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступноститаких объектов для населения Саратовской области установлены исходя изтекущей обеспеченности Саратовской областиобъектами регионального значения, фактической потребности населения втех или иных услугах и объектах, с учетом динамики социально-экономического развития, приоритетовградостроительного развития региона, демографической ситуации и уровняжизни населения.

 

2.1.1. Расчетные показатели и предельные значения расчетныхпоказателей в области транспорта

 

2.1.1.1. При планировании развитиянаселенного пункта следует обеспечивать сбалансированное развитие территории итранспортных сетей. Проектировать транспортную сеть иулично-дорожную сеть городских и сельских поселений следует в виде единойсистемы в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к немутерритории, обеспечивающей удобные, быстрые и безопасные транспортные связи совсеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения,объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта иавтомобильными дорогами общей сети. Структура улично-дорожной сети должнаобеспечивать возможность альтернативных маршрутов движения по дублирующимнаправлениям.

2.1.1.2. Затратывремени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 процентовтрудящихся (в один конец) не должны превышать:для городов с населением до 2000 тыс. чел. – 45 мин., 1000 тыс. чел. – 40 мин., 500 тыс. чел. – 37 мин., 250 тыс.чел. – 35 мин., 100 тыс. чел . именее – 30 мин.

Для ежедневно приезжающих на работу вгород-центр из других поселений указанные нормы затрат времени допускаетсяувеличивать, но не более чем в два раза.

Для жителей сельских поселений затратывремени на трудовые передвижения (пешеходныеили с использованием транспорта) и передвижения в пределах сельскохозяйственного предприятия не должны превышать 30 мин.

Примечание :

Для промежуточных значений расчетной численности населениягородов указанные нормы затрат времени следует интерполировать.

2.1.1.3. Пропускную способность сети улиц, дорог итранспортных пересечений, требуемое число машино-местдля хранения автомобилей следует определять исходя из уровня автомобилизации нарасчетный срок, автомобилей на 1000 чел.: 450 легковыхавтомобилей, включая 3-4 такси и 2-3 ведомственных автомобиля, 25-40 грузовыхавтомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000чел. следует принимать 20-30единиц для городов с населением свыше 100 тыс. чел. и 30-50 единиц дляостальных поселений.

 

Сеть улиц идорог

 

2.1.1.4. Улично-дорожнуюсеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетомфункционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного,велосипедного и пешеходного движения,архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки.В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального иместного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городовследует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице1.1.1.1.

Таблица 1 .1.1.1

Категория дорог

и улиц

Основное назначение дорог и улиц

Магистральные городские дороги:

 

1-го класса –

скоростного движения

скоростная транспортная связь между удаленными промышленными

и жилыми районами в крупнейших и крупных городах; выходы

на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения.

Движение непрерывное.

Доступ транспортных средств через развязки в разных уровнях.

Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами всех категорий – в разных уровнях.

Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части

2-го класса – регулируемого движения

транспортная связь между районами города, выходы на внешние автомобильные дороги.

Проходят вне жилой застройки. Движение регулируемое.

Доступ транспортных средств через пересечения и примыкания

не чаще, чем через 300-400 м.

Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами всех категорий – в одном или разных уровнях.

Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части

Магистральные улицы общегородского значения:

 

1-го класса – непрерывного движения

транспортная связь между жилыми, промышленными районами

и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими

и внешними автомобильными дорогами.

Обеспечивают безостановочное непрерывное движение по основному направлению.

Основные транспортные коммуникации, обеспечивающие скоростные связи в пределах урбанизированных городских территорий. Обеспечивают выход на автомобильные дороги.

Обслуживание прилегающей застройки осуществляется с боковых

или местных проездов.

Пропуск всех видов транспорта.

Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части

2-го класса – регулируемого движения

транспортная связь между жилыми, промышленными районами

и центром города, центрами планировочных районов; выходы

на внешние автомобильные дороги.

Транспортно-планировочные оси города, основные элементы функционально-планировочной структуры города, поселения.

Движение регулируемое.

Пропуск всех видов транспорта. Для движения наземного общественного транспорта устраивается выделенная полоса при соответствующем обосновании.

Пересечение с дорогами и улицами других категорий – в одном

или разных уровнях.

Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части со светофорным регулированием

3-го класса – регулируемого движения

связывают районы города, городского округа между собой. Движение регулируемое и саморегулируемое.

Пропуск всех видов транспорта. Для движения наземного общественного транспорта устраивается выделенная полоса

при соответствующем обосновании. Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части и вне проезжей части

Магистральные улицы районного значения

транспортная и пешеходная связи в пределах жилых районов, выходы на другие магистральные улицы.

Обеспечивают выход на улицы и дороги межрайонного и общегородского значения.

Движение регулируемое и саморегулируемое.

Пропуск всех видов транспорта. Пересечение с дорогами и улицами

в одном уровне.

Пешеходные переходы устраиваются вне проезжей части и в уровне проезжей части

Улицы и дороги местного значения:

 

улицы в зонах жилой застройки

транспортные и пешеходные связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы районного значения, улицы и дороги регулируемого движения.

Обеспечивают непосредственный доступ к зданиям и земельным участкам

улицы

в общественно-деловых

и торговых зонах

транспортные и пешеходные связи внутри зон и районов для обеспечения доступа к торговым, офисным и административным зданиям, объектам сервисного обслуживания населения, образовательным организациям и др.

Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части

улицы и дороги

в производственных зонах

транспортные и пешеходные связи внутри промышленных, коммунально-складских зон и районов, обеспечение доступа

к зданиям и земельным участкам этих зон.

Пешеходные переходы устраиваются в уровне проезжей части.

Пешеходные улицы и площади

благоустроенные пространства в составе улично-дорожной сети, предназначенные для движения и отдыха пешеходов с обеспечением полной безопасности и высокого комфорта пребывания. Пешеходные связи объектов массового посещения и концентрации пешеходов.

Движение всех видов транспорта исключено.

Обеспечивается возможность проезда специального транспорта

 

Примечание:

1. В составе улично-дорожнойсети выделяются главные улицы города, являющиеся основойархитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2. В зависимости отвеличины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основныекатегории улиц и дорог дополняются или применяется их неполный состав.

3. В условияхреконструкции, а также для улиц районного значения допускается предусматриватьустройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропускасредств общественного транспорта и пешеходов.

4. В исторических городахследует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземноготранспорта через территорию исторического ядра общегородского центра:

устройство обходныхмагистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц изон;

размещение стоянок автомобилейпо периметру этого ядра.

5. Велодорожки какотдельный вид транспортного проезда необходимо проектировать в виде системы,включающей в себя обособленное прохождение, или по улично-дорожной сети.

 

 


2.1.1.5. Расчетные параметры улиц идорог городов следует принимать по таблице 1.1.1. 2 .

Таблица 1.1 .1.2

Категория дорог

и улиц

Расчетная скорость движения, км

Ширина полосы движения,

м

Число полос движения (суммарно

в двух направлениях)

Наименьший радиус кривых в плане

с виражом/

без виража, м

Наибольший продольный уклон,

Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м

Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м

Наименьшая ширина пешеходной части тротуара, м

Магистральные улицы и дороги

Магистральные городские дороги:

1-го класса

130

3,50-3,75

4-10

1200/1900

40

21500

2600

-

110

760/1100

45

12500

1900

90

430/580

55

6700

1300

2-го класса

90

3,50-3,75

4-8

430/580

55

5700

1300

-

80

3,25-3,75

310/420

60

3900

1000

70

230/310

65

2600

800

Магистральные улицы общегородского значения:

1-го класса

90

3,50-3,75

4-10

430/580

55

5700

1300

4,5

80

3,25-3,75

310/420

60

3900

1000

70

230/310

65

2600

800

2-го класса

80

3,25-3,75

4-10

310/420

60

3900

1000

3,0

70

230/310

65

2600

800

60

170/220

70

1700

600

3-го класса

70

3,25-3,75

4-6

230/310

65

2600

800

3,0

60

170/220

70

1700

600

50

110/140

70

1000

400

Магистральные улицы районного значения

70

3,25-3,75

2-4

230/310

60

2600

800

2,25

60

170/220

70

1700

600

50

110/140

70

1000

400

Улицы и дороги местного значения:

улицы в зонах жилой застройки

50

3,0-3,5

2-4

110/140

80

1000

400

2,0

40

70/80

80

600

250

30

40/40

80

600

200

улицы в общественно-деловых и торговых зонах

50

3,0-3,5

2-4

110/140

80

1000

400

2,0

40

70/80

80

600

250

 

30

40/40

80

600

200

улицы и дороги

в производственных зонах

50

3,5

2-4

110/140

60

1000

400

2,0

Пешеходные улицы и площади:

пешеходные улицы

и площади

-

по расчету

по расчету

-

50

-

-

по проекту

 

Примечание:

1. Ширина улиц и дорогопределяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта ипешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов(проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций,тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиеническихтребований и требований гражданской обороны. Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается:магистральных дорог – 50-100 м,магистральных улиц – 40-100 м,улиц и дорог местного значения – 15-30 м.

2. Значение расчетнойскорости следует принимать в зависимости от выполняемой функции улицы и дороги,вида дорожной деятельности (строительство,реконструкция) и условий прохождения улицы или дороги. При проектированииобъектов нового строительства на незастроенной территории рекомендуетсяпринимать максимальные значения расчетной скорости. При проектировании объектовреконструкции или в условиях сложного рельефа с большими перепадами высот всложившейся застройке на основании технико-экономического обоснования могутприниматься меньшие из указанных значений расчетных скоростей в зависимости отограничений, налагаемых соответственноприлегающей застройкой и рельефом. Разрешенную скорость движения следуетустанавливать на 10 км/чниже расчетной.

3. При назначении шириныпроезжей части 10 полос движения минимальное расстояние между транспортнымиразвязками необходимо увеличить в 1,2 раза.

4. Для движения автобусов итроллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейшихгородах допускается предусматривать выделенную полосу шириной 3,75 м.

5. В ширину пешеходнойчасти тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещениякиосков, скамеек и т.п.

6. В условиях реконструкциина улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50чел./ч в обоих направленияхдопускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

7. При непосредственномпримыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следуетувеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

8. При поэтапном достижениирасчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений сучетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов необходиморезервирование территории и подземного пространства для перспективногостроительства.

9. При проектированиимагистральных дорог необходимо обеспечивать свободную от препятствий зону вдольдороги (за исключением технических средств организации дорожного движения,устанавливаемых по ГОСТ Р 52289 ), размер такой зоны следует принимать в зависимости отрасчетной скорости с учетом стесненности условий.

2.1.1.6. Классификациюи расчетные параметры улиц и дорог сельских поселений следует принимать по таблицам 1.1 .1. 3 и 1.1.1.4.

Таблица 1.1 .1.3

Категория дорог и улиц

Основное назначение дорог и улиц

Основные улицы сельского поселения

проходят по всей территории сельского населенного пункта, осуществляют основные транспортные и пешеходные связи, а также связь территории жилой застройки с общественным центром. Выходят на внешние дороги

Местные улицы

обеспечивают связь жилой застройки с основными улицами

Местные дороги

обеспечивают связи жилых и производственных территорий, обслуживают производственные территории

Проезды

обеспечивают непосредственный подъезд к участкам жилой, производственной и общественной застройки

 

 

Таблица 1.1.1.4

Категория сельских улиц

и дорог

Расчетная скорость движения,

км

Ширина полосы движения,

м

Число полос движения (суммарно

в двух направлениях)

Наименьший радиус кривых в плане

без виража, м

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м

Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м

Ширина пешеходной части тротуара, м

Основные улицы сельского поселения

60

3,5

2-4

220

70

1700

600

1,5-2,25

Местные улицы

40

3,0

2

80

80

600

250

1,5

Местные дороги

30

2,75

2

40

80

600

200

1,0  (допускается устраивать

с одной стороны)

Проезды

30

4,5

1

40

80

600

200

-

 

2.1.1.7. Проектирование парковых дорог, проездов,велосипедных дорожек следует осуществлять в соответствии с характеристиками,приведенными в таблицах1.1. 1. 5 и 1.1.1.6.

 


Таблица 1.1.1.5

Категория дорог и улиц

Основное назначение дорог и улиц

Парковые дороги

дороги предназначены для обслуживания посетителей и территории парка, проезда экологически чистого транспорта, велосипедов, а также спецтранспорта (уборочная техника, скорая помощь, полиция)

Проезды

подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям

и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов (кварталов)

Велосипедные дорожки:

 

в составе поперечного профиля улично-дорожной сети;

специально выделенная полоса, предназначенная для движения велосипедного транспорта. Может устраиваться на магистральных улицах общегородского значения 2-го и 3-го классов районного значения и жилых улицах;

на рекреационных территориях, в жилых зонах и т.п.

специально выделенная полоса для проезда на велосипедах

 

 

Таблица 1.1.1.6

Категория

дорог и улиц

Расчетная скорость движения, км

Ширина полосы движения, м

Число полос движения (суммарно

в двух направлениях)

Наименьший радиус кривых

в плане, м

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м

Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м

Ширина пешеходной части тротуара, м

Парковые дороги

40

3,0

2

75

80

600

250

-

Проезды:

 

 

 

 

 

 

 

 

основные

40

3,0

2

50

70

600

250

1,0

второстепенные

30

3,5

1

25

80

600

200

0,75

Велосипедные дорожки:

 

 

 

 

 

 

 

 

в составе поперечного профиля улично-дорожной сети

-

1,50*

1,00**

1-2

2

 

25

 

70

-

-

-

на рекреационных территориях

в жилых зонах и т.п.

20

1,50*

1,00**

1-2

2

25

70

-

-

-

 

* При движении в одном направлении.

** При движении в двух направлениях.

 


2.1.1.8. Доступ всех групппользователей на основную проезжую часть магистральных дорог скоростногодвижения и магистральных улиц с непрерывным движением ограничен иосуществляется через транспортные развязки в разных уровнях.

Доступ на основную проезжую частьмагистральных улиц общегородского значения 2-го класса и магистральныхгородских дорог 2-го класса ограничен и осуществляется на регулируемыхпересечениях, примыканиях (с правоповоротным движением) улиц более низкихкатегорий, на съездах с местных и боковых проездов. Обслуживание прилегающейтерритории осуществляется по боковым или местным проездам.

При реконструкции и прохождениимагистральных улиц 2-го класса в стесненных градостроительных условияхсуществующие въезды на прилегающую территорию допускается сохранять.

2.1.1.9. На кривых в плане радиусом 400 м и менее следует предусматривать уширениепроезжей части.

2.1.1.10. Поперечные уклоны элементовпоперечного профиля следует принимать:

для проезжей части – минимальный– 10 ‰, максимальный – 30 ‰;

для тротуара – минимальный– 5 ‰, максимальный – 20 ‰;

для велодорожек – минимальный– 5 ‰, максимальный – 30 ‰.

2.1.1.11. Расстояние от края основнойпроезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройкиследует принимать не менее 50 м, а приусловии применения шумозащитных сооружений,обеспечивающих требования СП 51.13330 .2011. Свод правил.Защита от шума.Актуализированная редакция СНиП 23-03-2003 – не менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей частиулиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать неболее 25 м.В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать нарасстоянии не ближе 5 мот линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

В конце проезжих частей тупиковых улиц идорог следует устраивать площадки для разворота автомобилей и, принеобходимости, средств общественного пассажирского транспорта.

2.1.1.12. Поперечный профиль улиц идорог населенных пунктов может включать в себя проезжую часть (в том числепереходно-скоростные полосы, накопительныеполосы, полосы для остановки, стоянки и парковки транспортных средств),тротуары, велосипедные дорожки, центральные и боковые разделительные полосы,бульвары.

В состав поперечного профиляулично-дорожной сети также могут входить линии электрифицированного рельсовоготранспорта – трамвая, скоростного трамвая.

Для разделения междусобой отдельных элементов поперечного профиля следует предусматривать разделительные полосы. Минимальнуюширину разделительных полос следует принимать в соответствии с таблицей 1 .1.1. 7 .

 

Таблица 1.1. 1.7

Местоположение полосы

Ширина полосы на улицах и дорогах, м

общегородского значения

районного значения

скоростного и непрерывного движения

регулируемого движения

дороги

улицы

Центральная разделительная

6,0/2,65*

4,0/2,65*

3,5/2,65*

3,5/-

Между основной проезжей частью и местными или боковыми проездами

-

3,0

3,0/2,0

-

Между проезжей частью

и трамвайным полотном

3,0

3,0/2,0

1,0/-

-

Между проезжей частью

и тротуаром

-

3,0

3,0

2,0/-

Между тротуаром

и трамвайным полотном

-

2,0

-

-

 

* С учетомустройства барьерных ограждений.

 

Примечание:

1. В числителе данызначения для нового строительства, в знаменателе – в стесненных условиях и приреконструкции.

2.  В стесненныхусловиях и при реконструкции на магистральных улицах и дорогах регулируемогодвижения, при обеспечении расчетной скорости движения не более 70 км/чцентральную разделительную полосу допускается не устраивать или приниматьполосу шириной менее приведенных в настоящей таблице значений.

3. На улицах общегородскогозначения регулируемого движения и районного значения полосу для левого поворотадопускается устраивать за счет уменьшения ширины центральной разделительнойполосы.

2.1.1.13. Параметрыи правила устройства линий наземного рельсового транспорта определяются по СП 98.13330 .2012. Свод правил. Трамвайные итроллейбусные линии. Актуализированная редакция СНиП2.05.09-90 , СП 120.13330 . 2012. Свод правил. Метрополитены.Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003 .

Расстояние от оси пути до зданий исооружений должно составлять не менее 20 м.

2.1.1.14. На магистральных улицахрегулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки,выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и надругих озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки,изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могутустраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстояниибезопасности от края велодорожки, м:

 

до проезжей части, опор, деревьев

0,75

до тротуаров

0,5

 

Примечание :

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю улиц идорог местного значения. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении внаправлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении.Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.

 

2.1.1.15. Радиусы закруглениябортового камня или кромки проезжей части улиц, дорог следует принимать порасчету, но не менее 6 м , приотсутствии движения – допускается принимать 1,0 м.

Для общественного транспорта (трамвай,троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии стехническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.

2.1.1.16. На нерегулируемых перекресткахи примыканиях улиц и дорог, а также на пешеходных переходах необходимопредусматривать треугольники видимости. Размеры сторон треугольника для условий"транспорт-транспорт" и для условий "пешеход-транспорт"должны быть определены по расчету.

В пределах треугольников видимости недопускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков,фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарниковвысотой более 0,5 м.

 

Примечание :

В условиях сложившейся капитальной застройки, непозволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасноедвижение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования испециального технического оборудования.

2.1.1.17. На всех элементахулично-дорожной сети должно быть обеспечено расстояние видимости, достаточноедля безопасного движения транспортных средств.

2.1.1.18. Пересеченияв одном уровне подразделяются на регулируемые и нерегулируемые, в том числекольцевые. Проектирование пересечений следует вести на основеперспективной интенсивности движения, а также с учетом рациональногораспределения транспортных потоков по улично-дорожной сети.

Саморегулируемые кольцевые пересеченияследует устраивать при суммарной перспективной загрузке узла не превышающей2000-2500 приведенных авт/час.

Расстояние между пересечениями в одномуровне следует принимать не менее:

для магистральных улиц и дорогрегулируемого движения – 400 м;

для улиц районного значения(распределительных) – 200 м;

для улиц местного значения – 60 м.

Для повышения пропускной способностирегулируемых пересечений следует предусматривать дополнительные полосы дляорганизации правого и левого поворотов.

2.1.1.19. На пересечениях ипримыканиях магистральных улиц и дорог скоростного и непрерывного движения междусобой следует предусматривать устройство транспортных развязок в разных уровняхполного типа, на пересечениях с магистральными улицами и дорогами регулируемогодвижения – неполного типа.

 

Сетьобщественного пассажирского транспорта

ипешеходного движения

 

2.1.1.20. Видобщественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков идальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видовтранспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки)определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел . /кв. м свободнойплощади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3чел./кв. м – для скоростного транспорта.

2.1.1.21. Линии наземногообщественного пассажирского транспорта следует предусматривать на магистральныхулицах и дорогах с организацией движения транспортных средств в общем потоке,по выделенной полосе проезжей части или на обособленном полотне, в том числелиний трамвая, скоростного трамвая, участков наземного метрополитена.

 

Примечание:

1. В центральных районах крупных и крупнейших городовпри ограниченной способности улично-дорожной сети допускается предусматриватьвнеуличные участки трамвайных линий в тоннелях мелкого заложения или на эстакадах.

2. В историческом ядреобщегородского центра в случае невозможности обеспечения нормативнойпешеходной доступности остановок общественного пассажирского транспорта следует предусматриватьустройство местной системы специализированных видов транспорта.

Через межмагистральные территорииплощадью свыше 100 га(в условиях реконструкции – свыше 50 га) допускается прокладывать линии общественногопассажирского транспорта по улицам местного значения или обособленному полотну,интенсивность движения средств общественного транспорта не должна превышать30 ед./ч в двух направлениях, а расчетная скорость движения – 40 км/ч.

2.1.1.22. Плотностьсети линий наземного общественного пассажирского транспортана застроенных территориях необходимо принимать в зависимости отфункционального использования и интенсивности пассажиропотоков.

2.1.1.23. Дальность пешеходныхподходов до ближайшей остановки общественногопассажирского транспорта допускается принимать не более 500 м.

В общегородскомцентре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта отобъектов массового посещения должна быть не более 250 м, в производственных икоммунально-складских зонах – не более 400 м от проходных предприятий, в зонахмассового отдыха и спорта – не более 800 м от главного входа.

В условиях сложного рельефа, приотсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанныерасстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

 

Примечание :

В районах индивидуальной усадебнойзастройки дальность пешеходных подходов кближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена в больших,крупных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних – до 800 м.

 

2.1.1.24. Расстояния междуостановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта впределах территории поселений следует принимать: для автобусов, троллейбусов итрамваев – 400- 600 м , экспресс-автобусови скоростных трамваев – 800-1200 м, метрополитена – 1000-2000 м, электрифицированных железныхдорог – 1500-2000 м.

2.1.1.25. В пересадочных узлахнезависимо от значений расчетных пассажиропотоков время передвижения напересадку пассажиров не должно превышать 5 мин без учета времени ожиданиятранспорта. В отдельных случаях в местахпересадки с одного вида транспорта на другой организуются транспортно-пересадочные узлы как комплекс всехэлементов, формирующих пересадочный процесс.

В зависимости от вида пересадочного узла вего состав входят: остановочные пункты внешнего и пригородного транспорта,станции внеуличного скоростногоэлектротранспорта, остановки уличного пассажирского транспорта, парковкилегкового индивидуального транспорта, площади и пути пешеходного движения.

Расстояние пешеходных подходов отостановочных пунктов наземного транспорта в транспортно-пересадочных узлах недолжно превышать:

до станций скоростного трамвая и городскойжелезной дороги – не более 100 м;

до станций и остановочных пунктов пригородно-городских железных дорог – не более 150 м.

Втранспортно-пересадочном узле типа "наземный транспорт – наземный транспорт"следует обеспечивать дальность пешеходных подходов не более 120 м.

 

Примечание :

Протяженность пешеходного пути следуетисчислять от остановки наземного транспорта довхода в вестибюль станции внеуличного скоростного транспорта.

 

2.1.1.26. Пешеходная инфраструктуранаселенного пункта должна образовыватьединую непрерывную систему и обеспечивать беспрепятственный пропускпешеходных потоков, включая маломобильные группы населения. В состав пешеходнойинфраструктуры входят пешеходные зоны, пешеходные улицы и площади,уличные тротуары, пешеходные переходы в одном и разных уровнях.

2.1.1.27. На магистральных улицах идорогах регулируемого движения в пределах застроенной территории следуетпредусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 200-400 м.

Пешеходные переходы в разных уровнях,оборудованные лестницами и пандусами, подъемниками, следует предусматривать синтервалом:

400-800 м – на дорогах скоростного движения, линияхскоростного трамвая и железных дорогах;

300-400 м – на магистральных улицах непрерывногодвижения.

 

Примечание:

1. Устройство пешеходных переходов в разных уровнях намагистральных улицах регулируемого движения следует предусматривать припешеходном потоке через проезжую часть более 3000 чел./ч.

2. Пешеходные пути (тротуары,площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставоки рынков следует проектировать из условий обеспечения плотностипешеходных потоков в час пик не более 0,3 чел./кв. м на предзаводских площадях, успортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов – 0,8 чел./кв. м.

 

2.1.1.28. На путях движения пешеходовследует предусматривать условия безопасного и комфортного передвижения маломобильных групп населения в соответствии с СП 59.13330 . 2016 Доступность зданий и сооружений для маломобильныхгрупп населения. Актуализированная редакция СНиП35-01-2001 . Подходы кспециализированным парковочным местам и остановочным пунктам общественноготранспорта должны быть беспрепятственными и удобными.

 

Сооружения и устройства для хранения иобслуживания

транспортныхсредств

 

Дляразмещения машино-мест в городе следуетпредусматривать:

объекты для хранения легковых автомобилейпостоянного населения города, расположенные вблизи от мест проживания;

объекты для паркования легковыхавтомобилей постоянного и дневного населения города при поездках с различнымицелями.

Требуемое число машино-местдля хранения и паркования легковых автомобилей следует принимать в соответствиис требованиями СП 42.13330.2016 Градостроительство.Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированнаяредакция СНиП 2.07.01-89* ( таблицы 1 .1 .1.8 , 1.1.1.9,1.1.1.10).

2.1.1.30. В зонах жилой застройкиследует предусматривать стоянки для хранения легковых автомобилей населения припешеходной доступности не более 800 м, а в районах реконструкции – не более 1000 м.

 

Таблица 1.1 .1.8

Тип жилого дома по уровню комфорта

Хранение автотранспорта, машино-мест

на квартиру

1. Бизнес-класс

1,4

2. Эконом-класс

0,85

3. Муниципальный

0,7

4. Специализированный

0,5

 

Примечание:

Допускается предусматривать сезонное хранение 10 процентовпарка легковых автомобилей в гаражах, расположенных за пределами селитебныхтерриторий поселения.

 

Таблица 1.1 .1.9

Тип жилого дома и квартиры по уровню комфорта

Норма площади жилого дома и квартиры в расчете на одного человека, кв. м

Формула заселения жилого дома и квартиры

Доля в общем объеме жилищного строительства, %

Бизнес-класс

40

k = n + 1

k = n + 2

10

15

Эконом-класс

30

k = n

k = n + 1

25

50

Муниципальный

20

k = n - 1

k = n

60

30

Специализированный

-

k = n - 2

k = n - 1

7

5

 

Примечание:

1. k - общее число жилыхкомнат в квартире или доме;

    n - численность проживающих людей.

2. Специализированные типыжилища – дома гостиничного типа, специализированные жилые комплексы.

3. В числителе – на первую очередь, в знаменателе – нарасчетный срок.

4. Указанные нормативные показатели не являютсяоснованием для установления нормы реального заселения.

 

 


Таблица 1.1.1.10

Здания и сооружения, рекреационные территории,

объекты отдыха

Расчетная единица

Предусматривается

1 машино-место

на следующее

количество расчетных

единиц

Здания и сооружения

Учреждения органов государственной власти, органы местного самоуправления

кв. м общей площади

200-220

Административно-управленческие учреждения, иностранные представительства, представительства субъектов Российской Федерации, здания и помещения общественных организаций

кв. м общей площади

100-120

Коммерческо-деловые центры, офисные здания и помещения, страховые компании

кв. м общей площади

50-60

Банки и банковские учреждения, кредитно-финансовые учреждения:

 

 

с операционными залами

кв. м общей площади

30-35

без операционных залов

кв. м общей площади

55-60

Здания и комплексы многофункциональные

по СП 160.1325800.2014. Свод правил. Здания и комплексы многофункциональные. Правила проектирования

Здания судов общей юрисдикции

по СП 152.13330.2012. Свод правил. Здания судов общей юрисдикции. Правила проектирования

Здания и сооружения следственных органов

по СП 228.1325800.2014. Свод правил. Здания и сооружения следственных органов. Правила проектирования

Образовательные организации, реализующие программы высшего образования

преподаватели, сотрудники, студенты, занятые в одну смену

2-4 преподавателя

и сотрудника + 1 машино-место на 10 студентов

Профессиональные образовательные организации, образовательные организации искусств городского значения

преподаватели, занятые в одну смену

2-3

Центры обучения, самодеятельного творчества, клубы по интересам

для взрослых

кв. м общей площади

20-25

Научно-исследовательские и проектные институты

кв. м общей площади

140-170

Производственные здания, коммунально-складские объекты, размещаемые в составе многофункциональных зон

работающие в двух смежных сменах, чел.

6-8

Объекты производственного и коммунального назначения, размещаемые

на участках территорий производственных и промышленно-производственных объектов

1000 чел., работающих в двух смежных сменах

140-160

Магазины-склады (мелкооптовой и розничной торговли, гипермаркеты)

кв. м общей площади

30-35

Объекты торгового назначения с широким ассортиментом товаров периодического спроса продовольственной и (или) непродовольственной групп (торговые центры, торговые комплексы, супермаркеты, универсамы, универмаги и т.п.)

кв. м общей площади

40-50

Специализированные магазины по продаже товаров эпизодического спроса непродовольственной группы (спортивные, автосалоны, мебельные, бытовой техники, музыкальных инструментов, ювелирные, книжные и т.п.)

кв. м общей площади

60-70

Рынки постоянные:

 

 

универсальные и непродовольственные

кв. м общей площади

30-40

продовольственные и сельскохозяйственные

кв. м общей площади

40-50

Предприятия общественного питания периодического спроса (рестораны, кафе)

посадочные места

4-5

Объекты коммунально-бытового обслуживания:

 

 

бани

единовременные посетители

5-6

ателье, фотосалоны городского значения, салоны-парикмахерские, салоны красоты, солярии, салоны моды, свадебные салоны

кв. м общей площади

10-15

салоны ритуальных услуг

кв. м общей площади

20-25

химчистки, прачечные, ремонтные мастерские, специализированные центры по обслуживанию сложной бытовой техники и др.

рабочее место приемщика

1-2

Гостиницы

по СП 257.1325800.2016. Свод правил. Здания гостиниц. Правила проектирования

Выставочно-музейные комплексы, музеи-заповедники, музеи, галереи, выставочные залы

единовременные посетители

6-8

Театры, концертные залы:

 

 

городского значения (1-й уровень комфорта)

зрительские места

4-7

другие театры и концертные залы (2-й уровень комфорта)

и конференц-залы

зрительские места

15-20

Киноцентры и кинотеатры:

 

 

городского значения (1-й уровень комфорта)

зрительские места

8-12

другие (2-й уровень комфорта)

зрительские места

15-25

Центральные, специальные и специализированные библиотеки, интернет-кафе

постоянные места

6-8

Объекты религиозных конфессий (церкви, костелы, мечети, синагоги и др.)

единовременные посетители

8-10, но не менее 10 машино-мест на объект

Досугово-развлекательные учреждения: развлекательные центры, дискотеки, залы игровых автоматов, ночные клубы

единовременные посетители

4-7

Бильярдные, боулинги

единовременные посетители

3-4

Здания и помещения медицинских организаций

по СП 158.13330.2014. Свод правил. Здания и помещения медицинских организаций. Правила проектирования

Спортивные комплексы и стадионы с трибунами

места на трибунах

25-30

Оздоровительные комплексы (фитнес-клубы, ФОК, спортивные

и тренажерные залы)

 

25-55

 

общей площадью менее 1000 кв. м

кв. м общей площади

25-40

общей площадью 1000 кв. м и более

кв. м общей площади

40-55

Муниципальные детские физкультурно-оздоровительные объекты локального и районного уровней обслуживания:

 

 

тренажерные залы площадью 150-500 кв. м

единовременные посетители

8-10

ФОК с залом площадью 1000-2000 кв. м

единовременные посетители

10

ФОК с залом и бассейном общей площадью 2000-3000 кв. м

единовременные посетители

5-7

Специализированные спортивные клубы и комплексы (теннис, конный спорт, горнолыжные центры и др.)

единовременные посетители

3-4

Аквапарки, бассейны

единовременные посетители

5-7

Катки с искусственным покрытием общей площадью более 3000 кв. м

единовременные посетители

6-7

Железнодорожные вокзалы

пассажиры дальнего следования в час-пик

8-10

Автовокзалы

пассажиры в час-пик

10-15

Аэровокзалы

пассажиры в час-пик

6-8

Речные порты

пассажиры в час-пик

7-9

Рекреационные территории и объекты отдыха

Пляжи и парки в зонах отдыха

100 единовременных посетителей

15-20

Лесопарки и заповедники

100 единовременных посетителей

7-10

Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные, охотничьи и др.)

100 единовременных посетителей

10-15

Береговые базы маломерного флота

100 единовременных посетителей

10-15

Дома отдыха и санатории, санатории-профилактории, базы отдыха предприятий и туристские базы

100 отдыхающих и обслуживающего персонала

3-5

Предприятия общественного питания, торговли

100 мест в залах или единовременных посетителей и персонала

7-10

 


Примечание:

1. Длина пешеходных подходов от стоянок для временногохранения легковых автомобилей до объектов в зонах массового отдыха не должнапревышать 1000 м.

2. В областном центре гаратовеи городах – центрах туризма следует предусматривать стоянки туристическихавтобусов и парковочные места для легковых автомобилей, принадлежащих туристам,число которых определяется расчетом. Указанные стоянки должны быть размещены сучетом обеспечения удобных подходов к объектам туристского осмотра, но не далее500 м отних, и не нарушать целостный характер исторической среды.

3. Вместимость стоянок для парковки туристическихавтобусов у аэропортов, речных и морских пассажирских портов, железнодорожныхвокзалов следует принимать по норме 3-4 машино-местана 100 пассажиров (туристов), прибывающих в часы пик.

Параметры парковки должны рассчитываться с учетом классавместимости автобусов, но не менее по ширине – 3,0 м, по длине – 8,5 м и безопасного проходапешеходов между границами парковочных мест шириной не менее 0,75 м.

4. Число машино-мест следуетпринимать при уровнях автомобилизации, определенных на расчетный срок

5. Перечень зданий и сооружений уточняется всоответствующих сводах правил, регламентирующих проектирование зданий исооружений, площадок и помещений, предназначенных для стоянок.

 

2.1.1.31. Натерритории жилых районов и микрорайонов следует предусматривать места дляхранения автомобилей в подземных стоянках автомобилей из расчета в крупных икрупнейших городах не менее 0,5, а в больших городах – не менее 0,2 машино-места на одну квартиру.

В условиях реконструкции при размещенииновой жилой застройки в кварталахсложившейся застройки места для хранения автомобилей должны бытьпредусмотрены в границах земельных участков жилых домов из расчета не менее 1,0машино-места на одну квартиру. Стоянки для легковыхавтомобилей закрытого типа, встроенные или встроенно-пристроенные к жилым иобщественным зданиям (за исключением общеобразовательных и дошкольныхобразовательных организаций) необходимо предусматривать в соответствии стребованиями СП 118.13330 .2012.* Сводправил. Общественные здания и сооружения. Актуализированная редакция СНиП 31-06-2009 и СП 54.13330 .2016. Сводправил. Здания жилые многоквартирные. Актуализированная редакция СНиП 31-01-2003 .

Стоянки для хранения автомобилей и других мототранспортных средств, принадлежащих инвалидам, следуетпредусматривать в радиусе пешеходной доступности не более 50 м от входов в жилые дома.Число мест принимается по заданию на проектирование.

 

Примечание :

В районах с неблагоприятной гидрогеологической обстановкой,ограничивающей или исключающей возможность устройства подземных стоянокавтомобилей, требование абзаца первого настоящего пункта следуетобеспечивать посредством строительства наземныхи наземно-подземных сооружений с последующей обсыпкой грунтом и использованиемземляной кровли для спортивных и хозяйственных площадок.

 

2.1.1.32.  Расстояния от наземных иназемно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного ивременного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживаниядо жилых домов и общественных зданий, а также до участков общеобразовательных идошкольных образовательных организаций, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать с учетом СанПиН  2.2.1/2.1.1.1200 -03 " Санитарно- защитные зоны и санитарная классификацияпредприятий, сооружений и иных объектов" , СП 113.13330 .2016. Свод правил. Стоянки автомобилей.Актуализированная редакция СНиП 21-02-99.*

2.1.1.33. Дляпаркования легковых автомобилей работников и посетителей объектовразличного функционального назначения следует предусматривать приобъектные , кооперированные и перехватывающие стоянкиавтомобилей.

Нормы расчета приобъектныхстоянок легковых автомобилей следует принимать в соответствии с таблицей 1.1.1.10.

2.1.1.34. Расстояние пешеходныхподходов от стоянок для паркования легковых автомобилей следует принимать неболее:

(м)

от пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания

150

от прочих учреждений и предприятий обслуживания населения

и административных зданий

250

от входов в парки, на выставки и стадионы

400

 

Примечание :

Расположение мест для парковки личного транспорта инвалидовследует предусматривать в соответствии с требованиями СП 59.13330 . 2016. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001 , СП 113.13330 .2016. Свод правил. Стоянкиавтомобилей. Актуализированная редакция СНиП21-02-99* .

 

2.1.1.35. Размерземельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от ихэтажности следует принимать на одно машино-место :

(кв. м)

для гаражей:

 

одноэтажных

30

двухэтажных

20

трехэтажных

14

четырехэтажных

12

пятиэтажных

10

наземных стоянок автомобилей

25

 

2.1.1.36.  Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следуетпринимать по расчету, но не менее: от перекрестков магистральных улиц – 50 м, улиц местного значения –20 м, отостановочных пунктов общественногопассажирского транспорта – 30 м.Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них следуетпринимать в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200 -03" Санитарно-защитныезоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов" .Вентиляционные шахты подземных гаражей должны предусматриваться в соответствиис санитарными правилами и нормами.

2.1.1.37. Гаражи ведомственныхавтомобилей и легковых автомобилей специальногоназначения, грузовых автомобилей, такси и проката, автобусные итроллейбусные парки, трамвайные депо, а также базы централизованноготехнического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты прокатаавтомобилей следует размещать в производственных зонах городов, принимаяразмеры их земельных участков согласно таблице1.1.1.11.

 

Таблица 1 .1.1.11

Объекты

Расчетная единица

Вместимость объекта

Площадь

участка

на объект, га

Многоэтажные гаражи для легковых таксомоторов и базы проката легковых автомобилей

таксомотор, автомобиль проката

100

0,5

300

1,2

500

1,6

800

2,1

1000

2,3

Гаражи грузовых автомобилей

автомобиль

100

2,0

200

3,5

300

4,5

500

6,0

Трамвайные депо:

вагон

100

6,0

без ремонтных мастерских

150

7,5

200

8,0

с ремонтными мастерскими

100

6,5

Троллейбусные парки без ремонтных мастерских

машина

100

3,5

200

6,0

Троллейбусные парки с ремонтными мастерскими

100

5,0

Автобусные парки (гаражи)

100

2,3

200

3,5

300

4,5

500

6,5

 

Примечание :

Для условийреконструкции размеры земельных участков при соответствующем обоснованиидопускается уменьшать, но не более чем на 20%.

2.1.1.38. Станции техническогообслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков для станций:

на 10 постов................................................... 1,0 га;

на 15 постов................................................... 1,5 га;

на 25 постов................................................... 2,0 га;

на 40 постов................................................... 3,5 г.

2.1.1.39. Автозаправочные станции(АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на 1200легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков для станций:

на 2 колонки................................. 0,1 га;

на 5 колонок................................. 0,2 га;

на 7 колонок................................. 0,3 га;

на 9 колонок................................ 0,35 га;

на 11 колонок ................................0,4 га.

2.1.1.40. Расстоянияот АЗС с подземными резервуарами для хранения жидкоготоплива до границ земельных участков дошкольных образовательныхорганизаций, общеобразовательных организаций, в том числе с наличием интерната,медицинских организаций стационарного типа или до стен жилых и других общественных зданий и сооружений следуетпринимать в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарнаяклассификация предприятий, сооружений и иных объектов". Указанное расстояние следует определять оттопливораздаточных колонок и подземных резервуаров для хранения жидкоготоплива.

2.1.1.41. На территории населенныхпунктов следует предусматривать устройствазарядной сервисной инфраструктуры электротранспорта. Зарядные пунктымогут размещаться на АЗС, станциях технического обслуживания, на стоянкахавтомобилей бизнес- и торговых центров, в жилыхрайонах.

 

2.1.2. Расчетныепоказатели в области предупреждения чрезвычайных ситуаций межмуниципального и регионального характера, стихийных бедствий,эпидемий и ликвидации их последствий

 

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального значения в области предупреждения чрезвычайных ситуаций межмуниципального и региональногохарактера, стихийных бедствий, эпидемий и ликвидации их последствий и расчетныепоказатели максимально допустимого уровня территориальной доступности такихобъектов представлены в таблице 1.1.2.

 

Таблица 1.1.2.

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально

допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Пожарные депо, посты пожарной охраны*

Определение числа и мест дислокации подразделений пожарной охраны проводится для населенных пунктов (их микрорайонов) после проведения расчетов по методике**

время прибытия первого подразделения пожарной охраны, мин.

10 –

для городских округов

и поселений;

20 –

для сельских поселений

2.

Защитные сооружения гражданской обороны (убежища, противо-радиационные укрытия)

площадь, кв. м

на 1 укрываемого

 

радиус сбора укрываемых, м

для убежищ – 500**;

для противо-радиационных укрытий – 3000***

в одноярусных

помещениях

0,5

в двухъярусных

помещениях

0,5

в трехъярусных

помещениях

0,4

внутренний объем помещения, куб. м

на 1 укрываемого

1,5

вместимость, укрываемых

 

убежища****

не менее 150

противорадиационные укрытия

 

в существующих зданиях и сооружениях

не менее 5

в новых зданиях

и сооружениях с укрытиями

не менее 50

для учреждений здравоохранения

не менее 80

3.

Берегозащитные сооружения

%

75

не нормируется

 

Примечание:

* Приоритетным требованием,определяющим количество объектов (пожарных депо, постов пожарной охраны), является обеспечениерасчетного показателя территориальной доступности объекта (время прибытияпервого подразделения пожарной охраны).

** В отдельных случаях он может быть увеличен до 1000 м по согласованию сГлавным управлением МЧС России по Саратовской области.

*** В отдельных случаяхпри подвозе укрываемых автотранспортом он может быть увеличен до 25 км.

**** Вместимость защитныхсооружений определяют суммой мест для сидения (на первом ярусе нар) и лежания (на втором итретьем ярусах нар) и составляет, как правило, для убежищ не менее 150 чел. Проектирование убежищ меньшей вместимостидопускается в исключительных случаях с разрешения территориальныхорганов МЧС России.

 

2.1.3.Расчетные показатели в области здравоохранения

 

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального значения в области здравоохранения и расчетныепоказатели максимально допустимого уровня территориальной доступности такихобъектов, представлены в таблице 1.1.3.

Таблица 1.1.3.

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной

доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Больницы общего типа,

в т.ч. детская, скорой помощи

и т.д.

необходимые вместимость и структура медицинских организаций определяются органами здравоохранения и указываются в задании на проектирование

не нормируется

2.

Специализированные объекты высокотехнологичной медицинской помощи, в т.ч. перинатальный центр, диспансеры, психиатрические больницы, диагностический центр и пр.

необходимые вместимость и структура медицинских организаций определяются органами здравоохранения и указываются в задании на проектирование

3.

Региональная фармацевтическая сеть**

необходимые вместимость и структура медицинских организаций определяются органами здравоохранения и указываются в задании на проектирование

4.

Учреждения отдыха и оздоровления (в т.ч. детский санаторий)

по заданию

на проектирование

5.

Объекты учреждений особого типа (территориальный центр медицины катастроф, бюро судебно-медицинской экспертизы)***

по заданию

на проектирование

 

6.

Фельдшерско-акушерские пункты*

по заданию

на проектирование

 

Примечание:

* В населенных пунктах с числом жителей менее 100человек первичная медико-санитарная помощь оказывается мобильными медицинскимибригадами, в том числе с использованиеммобильных медицинских комплексов (далее – выездные формы работы), нереже 2 раз в год.

В населенных пунктах с числом жителей 100-300 человекорганизуются фельдшерско-акушерские пунктыили фельдшерские здравпункты в случае, если расстояние отфельдшерско-акушерского пункта, фельдшерского здравпункта до ближайшеймедицинской организации превышает 6 км;

домовые хозяйства, оказывающие первую помощь, и (или)выездные формы работы в случае, если расстояние от фельдшерско-акушерскогопункта, фельдшерского здравпункта до ближайшей медицинской организации непревышает 6 км.

В населенных пунктах с числомжителей 301-1000 человек организуются фельдшерско- акушерские пункты или фельдшерскиездравпункты вне зависимости от расстояния доближайшей медицинской организации в случае отсутствия других медицинскихорганизаций.

В населенных пунктах с числомжителей 1001-2000 человек организуются фельдшерско- акушерскиепункты или фельдшерские здравпункты в случае, если расстояние от фельдшерско- акушерского пункта до ближайшеймедицинской организации не превышает 6 км;

центры (отделения) общейврачебной практики (семейной медицины) или врачебная амбулаторияв случае, если расстояние от фельдшерско-акушерского пункта до ближайшеймедицинской организации превышает 6 км.

** Региональная фармацевтическая сеть включает всебя аптеки, а также аптечные пункты, обязательные к размещению в муниципальныхобразованиях с численностью обслуживаемого населения от 1000 жителей. При этомаптечный пункт допускается размещать при лечебно-профилактическом учреждении.

*** Формирование указанныхобъектов возможно в составе в качестве подразделений иных объектов в областиздравоохранения.

 

2.1.4.Расчетные показатели в области образования

 

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального значения в области образования и расчетныепоказатели максимально допустимого уровня территориальной доступности такихобъектов представлены в таблице 1.1.4.

 

Таблица 1.1.4.

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Профессиональные образовательные организации (в т.ч. техникумы, училища, колледжи, лицеи)

по заданию на проектирование, с учетом населения города-центра и других поселений в зоне его влияния

не нормируется

2.

Общеобразовательные организации (гимназии, учреждения с углубленным изучением отдельных предметов, кадетские учреждения)

по заданию

на проектирование

3.

Образовательные организации дополнительного образования

по заданию

на проектирование

 

2.1.5. Расчетныепоказатели в области социального обслуживания населения Саратовской области

 

Перечень объектов и расчетные показатели для объектов региональногозначения в области социального обслуживания населения установлены всоответствии с полномочиями Саратовской области в указанной сфере , с учетом текущей обеспеченности населения объектами. Расчетныепоказатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами региональногозначения в области обслуживания населения и расчетные показатели максимальнодопустимого уровня территориальной доступности таких объектов представлены втаблице 1.1.5.

 

Таблица 1.1.5

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной

доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Интернаты, дома-интернаты, в т.ч. психоневрологические, для престарелых

и инвалидов и пр.

по заданию

на проектирование

не нормируется

2.

Центры социальной адаптации, центры социального обслуживания населения

место на 1000 чел. (с 18 лет)

25

3.

Реабилитационные центры

и интернаты для детей

с ограниченными возможностями

место на 1000 чел. (от 4 до 17 лет)

3

4.

Региональный центр занятости населения*

4.1

Центральный объект в пределах административного центра области

количество, объект

на регион

1

не нормируется

4.2

Отделения в муниципальных образованиях

по заданию

на проектирование

 

Примечание:

* Региональныйцентр занятости представляет собой государственное казенное учреждение"Центр занятости населения Саратовской области" – центральный объект,а также 38 подразделений в муниципальных образованиях области, что наиболееполноценно обеспечивает население.

 

2.1.6. Расчетныепоказатели в области культуры и искусства

 

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального значения в области культуры и искусства всоответствии с полномочиями Саратовской области и расчетные показателимаксимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектовприведены в таблице 1.1.6.

 

Таблица 1.1.6

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной

доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Региональные концертные залы и театры, в т.ч. специализированные

количество мест

(посадочных) по заданию

на проектирование

не нормируется

2.

Выставочные залы

и музеи

место

на 1000 чел.

4

3.

Городские массовые библиотеки на 1000 чел. зоны обслуживания

при населении города, тыс. чел.:

св. 50

 

 

 

 

от 10 до 50

 

 

500 и более

 

 

 

 

100 и более

4 тыс. ед. хранения

2 читат. места

 

4

2

 

0,1 тыс. ед. хранения

0,1 читат. места

 

0,3

0,3

 

2.1.7.  Расчетныепоказатели в области физической культуры и спорта

 

Расчетныепоказатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами региональногозначения в области физической культуры и спорта и расчетные показателимаксимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектовпредставлены в таблице 1.1.7.

 

Таблица 1.1.7.

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Открытые спортивные плоскостные сооружения,

в т.ч. стадион

площадь

территории, га на 1000 жителей

0,7

не нормируется

2.

Плавательный

комплекс (бассейн)

площадь зеркала воды,

кв. м. на 1000 жителей

50

3.

Универсальные спортивно-зрелищные залы, в т.ч.

с искусственным льдом

место

на 1000 чел.

7

 

2.1.8.  Расчетныепоказатели в области обеспечения деятельности органов государственной власти врегионе

 

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального значения в области обеспечения деятельностиорганов государственной власти ирасчетные показатели максимально допустимого уровня территориальной доступноститаких объектов приведены в таблице 1.1.8.

Таблица 1.1.8

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной

доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Администрация Саратовской области,

в т.ч. министерства и пр. подразделения.

по заданию на проектирование

не нормируется

2.

Государственный архив *

по заданию на проектирование

3.

Районные (городские) суды

 

количество чел. (судей)

на 30 тыс. чел

1

4.

Областные суды

количество чел. (судей)

на 60 тыс. чел

1

5.

Юридические консультации

количество чел. (юрист-адвокат) на 10 тыс. чел.

1

6.

Нотариальная контора

Нотариус

на 30 тыс. чел.

1

 

Примечание:

* Объекты рекомендуетсярасполагать в непосредственной близости к структурным подразделениям Правительстваобласти и их подведомственным организациям, значение показателятранспортно-пешеходной доступности при этом должно составлять не более 30 мин.от административных объектов.

 

2.1.9. Расчетныепоказатели в области обращения с отходами

 

Расчетные показатели минимально допустимого уровня обеспеченности объектами регионального значения в области обращения сотходами и расчетные показателимаксимально допустимого уровня территориальной доступности таких объектовприведены в таблице 1.1.9.

 

Таблица 1.1.9

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности

единица измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Полигон твердых коммунальных отходов

площадь, га на 1000 жителей

4,8

санитарно-защитная зона, м

500

2.

Мусороперерабатывающие и мусороперегрузочные станции коммунальных отходов

мощность предприятий, тыс. т отходов в год

100

санитарно-защитная зона, м – в зависимости от мощности,

тыс. т в год:

 

до 100

300

свыше 100

500

 

2.1.10. Расчетныепоказатели интенсивности использования жилых территорий в населенных пунктахпри различных типах застройки

 

Предельно допустимая этажность объектов жилого, социального, общественного, религиозного, производственногоназначения в населенных пунктах Саратовской области определяется всоответствии с таблицей 1.1.10 (1).

Под этажностью следует понимать количествонадземных этажей, в том числе технического этажа,мансардного, а также цокольного этажа, если верх его перекрытия находится вышесредней планировочной отметки земли не менее чем на 2 м.

 

Таблица 1.1.10 (1)

Население, тыс. человек

Городские населенные пункты, этажи

Сельские населенные пункты, этажи

 

города

поселки городского типа

 

свыше 100

10

-

-

от 50 до 100

9

-

-

от 15 до 50

7

5

-

от 3 до 15

5

3

3

от 1 до 3

-

3

3

менее 1

-

3

3

 

Допускается осуществление строительства или реконструкции объектовжилого, социального, общественного, религиозного, производственного и иногоназначения с отклонением от предельных параметров по этажности, установленных втаблице 1.1.10 (1), в следующих случаях:

в целях развития застроенных территорий;

в целях комплексного освоения территории в целях строительства жильяэкономического класса;

в целях комплексного развития территории по инициативе правообладателейземельных участков и (или) расположенных на них объектов недвижимого имущества;

в целях комплексного развития территории по инициативе органа местногосамоуправления;

в целях обеспечения завершения строительстваобъектов незавершенного строительства, по которым застройщиками не были вустановленном порядке выполнены обязательства перед участниками строительства;

в целях обеспечения завершения инвестиционныхпроектов в границах зон перспективного развития жилой застройки. Подинвестиционным проектом в настоящих нормативах понимается проект, предусматривающий реализациюполного цикла вложения инвестиций в строительство какого-либо объекта: отначального вложения капиталов до достижения цели инвестирования и завершенияпредусмотренных проектом работ. Границы зон перспективногоразвития жилой застройки отражаются в Правилах землепользования и застройкимуниципальных образований.

Предельная допустимая высотность объектов жилого, социального, общественного,религиозного, производственного и иного назначения в центральнойисторической части города Саратова определяется в соответствии с таблицей1.1.10 (2) и не может превышать параметры, предусмотренные таблицей 1.1.10 (1).

 

Таблица 1.1.10 (2)

N

п/п

Наименование исторической подзоны

Допустимая высотность, м

по фасадной линии застройки

внутри квартала

1.

Подзона И1 – "Старый" исторический центр

 

карниз* не выше карниза наиболее высокого соседнего исторического здания конца XVIII – середины XIX веков (без учета более поздних его надстроек). Конек крыши нового или реконструируемого здания не должен превышать более чем на 1,5 м средний уровень коньков крыш исторических зданий конца XVIII – середины XIX веков (без учета более поздних надстроек) в квартале**

по условию непросматриваемости

с улицы, но не выше

18 м от планировочной отметки земли

2.

Подзона И2

"Новый" исторический центр

 

карниз не выше карниза наиболее высокого соседнего исторического здания, но не выше 18 м

по условию непросматриваемости

с улицы, но не выше

24 м от планировочной отметки земли

3.

Подзона И3 – "Исторический центр" (периферийная часть)

до 22 м

по условию непросматриваемости

с улицы, но не выше

30 м от планировочной отметки земли

 

Примечание:

* Под понятием "карниз" в настоящихнормативах градостроительного проектирования Саратовской области понимается "элемент зданий, отделяющийплоскость крыши здания от вертикальной плоскости стены здания".

** В случае, если на смежных земельныхучастках отсутствуют существующие исторические здания конца XVIII – серединыXIX веков, предельную высоту карниза по фасадной линии вновь проектируемого(реконструируемого) объекта капитального строительства следует определять повысоте карниза наиболее высокого исторического здания (без учета более позднихего надстроек), расположенного на противоположной от проектируемого(реконструируемого) объекта стороне улицы в пределах ближайшего по расстояниюквартала.

 

Территория подзоны И1 – "Старый" исторический центр вграницах улиц: от улоборной по ул.им.Челюскинцев доул.Октябрьской. По улктябрьской в направленииул.Московской до земельного участка по ул.Октябрьской, 46А, затем на юго-востокпо северо-восточной границе этого земельного участка и далее через территориюквартала до ул.Вознесенской. От улознесенской поул.Тулупной до земельного участка по ул.Тулупной, 6. По северо-западной границеземельного участка по улулупной,6 на северо-восток до ул.им.Челюскинцев. По ул.имелюскинцевдо границы земельного участка по ул.им.Челюскинцев, 18. По северо-восточнойгранице земельных участков по ул.имелюскинцев, с 18по 8, участка по ул.им.Лермонтова М.Ю., 39, пересекая ул.им.Лермонтова М.Ю. идалее по северо-восточной границе земельного участка по ул.им.Лермонтова М.Ю.,40. Далее на юго-запад по границе земельного участка Набосмонавтов, 8, 7 и, пересекая ул.Московскую, докомплекса зданий гостиницы"Словакия" по ул.им.Лермонтова М.Ю., 30. Далее на северо-запад по улоляной доул.им.Чернышевского Н.Г. По ул.им.Чернышевского Н.Г. до Обуховского переулка, по Обуховскомупереулку до ул.им.Мичурина И.В. и далее по ул.Первомайской до ул.Соборной. Поулоборной до ул.им.Челюскинцев.

Территория подзоны И2 – "Новый"исторический центр в границах улиц: от улткарскойпо ул.им.Кутякова И.С. до ул.им.Пугачева Е.И., по ул.им.Пугачева Е.И. до ул.Б.Казачьей. Поул.Б.Казачьей до улстраханской. По улстраханской на юго-запад до границы земельного участка поул.Астраханской, 77. Далее по границе указанного земельного участка насеверо-запад, пересекая улелезнодорожную, и далеечерез квартал до ул.Университетской. По улниверситетскойдо ул.Б.Казачьей, по ул.Б.Казачьей до ул.Аткарской идалее по ул.Аткарской до пересечения с ул.им.Кутякова И.С.

Второй контур с границей от ул.имапаева В.И. по ул.им.КутяковаИ.С. до ул.им.Радищева А.Н. и далее по ул.им.Челюскинцев до ул.Соборной. По улоборной до ул.Первомайской,по ул.Первомайской до ул.им.Мичурина И.В., далее по Обуховскомупроезду до ул.им.Чернышевского Н.Г., по ул.им.Чернышевского Н.Г. до ул.Соляной,по ул.Соляной до ул.им.Лермонтова М.Ю. Повосточной границе земельного участка комплекса зданий гостиницы"Словакия" по ул.им.Лермонтова М.Ю., 30 на юго-восток и далее насеверо-восток, пересекая улосковскую, посеверо-западной границе участков домов по Наб.Космонавтов,7, 8 и, пересекая ул.Валовую, до проезда, идущего от Наб.Космонавтовк спорткомплексу "Звездный" в районе земельного участкаканализационной насосной. По проезду на юго-восток до берегоукрепительныхсооружений Волгоградского водохранилища, по линии берегоукрепительныхсооружений на юго-запад до улабушкин взвоз. По улабушкинвзвоз до ул.им.Мичурина И.В., по ул.им.Мичурина И.В. до ул.им.ЧапаеваВ.И. и далее по ул.им.Чапаева В.И. до ул.им.ШевченкоТ.Г.По ул.им.Шевченко Т.Г. до земельного участка по ул.им.Шевченко Т.Г., 52, далеена северо-восток, пересекая квартал до пересечения ул.Советской с Мирнымпереулком. По Мирному переулку до дома по Мирному переулку, 17, далее поместному проезду на юго-восток до ул.имапаева В.И.,по ул.им.Чапаева В.И. до ул.им.Кутякова И.С.

Третий контур с границей от ул.имелюскинцев по ул.Октябрьской внаправлении ул.Московской до земельного участка по ул.Октябрьской, 46А, далеена юго-восток по северо-восточной границе этого земельного участка и далеечерез территорию квартала до ул.Вознесенской. От улознесенскойпо ул.Тулупной до земельного участка по адресу: ул.Тулупная, 6. Посеверо-западной границе земельного участка по улулупной,6 на северо-восток до ул.им.Челюскинцев, далее по ул.им.Челюскинцев допересечения с ул.Октябрьской.

Территория подзоны И3 – "Исторический центр" (периферийнаячасть) в границах улиц: от ул.имутяковаИ.С. по ул.Аткарской до участка дома по ул.Аткарской, 41А, далее на юго-восток, пересекая кварталдо ул.Университетской. От улниверситетской поул.им.Зарубина В.С. до ул.им.Рахова В.Г., далее по ул.им.Рахова В.Г. до ул.им.Гоголя Н.В. По ул.им.Гоголя Н.В.до ул.им.Радищева А.Н., далее по ул.Кузнечной до ул.Октябрьской, поул.Октябрьской на северо-восток до северо-восточной границы земельного участкапо ул.Октябрьской, 56. Далее на юго-восток по северо-восточной границе застройки,расположенной по улаловой до пересечения сул.им.Чернышевского Н.Г., и далее по местному проезду до границы территории"Новый" исторический центр" в районе земельного участкаканализационной насосной. Далее на юго-запад, пересекая улаловую,до участка по ул.им.Лермонтова М.Ю., 40. По северо-восточной границе земельныхучастков по ул.имермонтова М.Ю., 40, 39, участков поул.им.Челюскинцев, 8-18. По северо-западной границе участка по ул.имелюскинцев, 18 на юго-запад и далее по ул.им.Челюскинцев до ул.им.Радищева А.Н., далее по ул.им.Кутякова И.С. до ул.им.Чапаева В.И., поул.им.Чапаева В.И. до пл.им.Кирова С.М. По местному проезду на северо-запад до Мирного переулка. По Мирномупереулку до уловетской, далее через кварталзастройки до ул.им.Шевченко Т.Г., до земельного участка по ул.им.Шевченко Т.Г.,52. По ул.имевченко Т.Г. до ул.им.Чапаева В.И.,далее по ул.им.Чапаева В.И. до ул.им.Мичурина И.В. По ул.им.Мичурина И.В. доул.Бабушкин взвоз, по ул.Бабушкин взвоз до берегоукрепительных сооруженийВолгоградского водохранилища. По береговой линии берегоукрепительных сооруженийВолгоградского водохранилища на юго-запад до улровиантской,далее по ул.Провиантской до ул.им.Чернышевского Н.Г. По ул.им.ЧернышевскогоН.Г. на юго-запад до земельного участка по ул.им.Чернышевского Н.Г., 139, далеена северо-запад до места пересеченияул.им.53-й Стрелковой дивизии с ул.Белоглинской.По улелоглинской доул.им.Чапаева В.И., далее по ул.им.Чапаева В.И. до ул.Рабочей. По улабочей до ул.им.Рахова В.Г., доул.им.Вавилова Н.И., далее по ул.им.Вавилова Н.И. до ул.Университетской. Отпересечения улниверситетской с ул.им.Вавилова Н.И.на северо-запад через квартал застройки до ул.им.Разина С.Т. и далее насеверо-запад через квартал застройки до ул.Аткарской.По улткарской доул.Б.Казачьей, по ул.Б.Казачьей до ул.Университетской. По улнивеситетской на юго-запад до середины квартала,далее на юго-восток через квартал застройки, пересекая ул.Железнодорожную, посеверо-восточной границе земельного участка по ул.Астраханской, 77 допересечения с ул.Астраханской, далее поул.Астраханской до ул.Б.Казачьей. По ул.Б.Казачьей до ул.имугачеваЕ.И., далее по ул.им.Пугачева Е.И. до ул.им.КутяковаИ.С., по ул.им.Кутякова И.С. до пересечения с ул.Аткарской.

 

2.2. Предельные значения расчетных показателейминимально допустимого уровня обеспеченности объектами местного значения ипредельные значения расчетных показателей максимально допустимого уровнятерриториальной доступности таких объектов для населения муниципальных образованийСаратовской области

 

Предельныезначения расчетных показателей минимально допустимого уровня обеспеченностиобъектами местного значения и предельные значения максимально допустимогоуровня территориальной доступности таких объектов для населения муниципальныхобразований Саратовской области установлены исходя из текущей обеспеченностимуниципальных образований Саратовской области объектами местного значения,фактической потребности населения в тех или иных услугах и объектах, с учетомдинамики социально-экономического развития, приоритетов градостроительногоразвития региона, демографической ситуации и уровня жизни населения.

 

2.2.1. Предельныезначения расчетных показателей для объектов местного значения в области электро-, тепло-, газо-, водоснабжения и водоотведения

 

Таблица 1.2.1 (1)

 

Предельные значения расчетных показателей объектов,

относящихся кобласти электроснабжения

 

N

п/п

Наименование объекта

(наименование ресурса)*

Минимально допустимый уровень обеспеченности

Максимально допустимый уровень территориальной доступности

единица

измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Электроэнергия, электропотребление**

кВт ч/год

на 1 чел.

2400

не нормируется

2.

Электроэнергия,

использование максимума электрической нагрузки**

ч/год

6380

 

Примечание:

* Для определения в целяхградостроительного проектирования минимально допустимого уровня обеспеченностиобъектами следует использовать норму минимальной обеспеченности населения(территории) соответствующим ресурсом и характеристики планируемых к размещениюобъектов.

** Нормы электропотребления и использованиямаксимума электрической нагрузки следует использовать в целяхградостроительного проектирования в качестве укрупненных показателейэлектропотребления.

 


Таблица 1.2.1 (2)

 

Предельные значения расчетных показателей объектов,

относящихся кобласти тепло-, газоснабжения

 

N

п/п

Наименование объекта

(наименование ресурса)*

Минимально допустимый уровень обеспеченности

Максимально допустимый уровень территориальной доступности

единица

измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Природный газ (при наличии централизованного горячего водоснабжения)**

куб. м /мес.

на 1 чел.

11,5

не нормируется

2.

Природный газ (при горячем водоснабжении от газовых водонагревателей)**

куб. м/мес.

на 1 чел.

30

3.

Природный газ (при отсутствии всяких видов горячего водоснабжения)

куб. м/мес.

на 1 чел.

17,5

 

Примечание:

* Для определения в целях градостроительногопроектирования минимально допустимого уровня обеспеченности объектами следуетиспользовать норму минимальной обеспеченности населения (территории)соответствующим ресурсом и характеристики планируемых к размещению объектов.

** Нормы расхода природногогаза следует использовать в целях градостроительного проектирования в качествеукрупненных показателей расхода (потребления) газа при расчетной теплотесгорания 34 МДж/куб. м (8000 ккал/куб. м).

 

Таблица 1.2.1 (3)

 

Предельные значения расчетных показателей объектов,

относящихся кобласти водоснабжения населения

 

N

п/п

Наименование объекта

(наименование ресурса)*

Минимально допустимый уровень обеспеченности

Максимально допустимый уровень территориальной доступности

единица

измерения

величина

единица измерения

величина

 

Жилые здания

1.

с водопроводом и канализацией без ванн

л/сут

на 1 жителя

110

не нормируется

2.

то же с газоснабжением

138

3.

с водопроводом, канализацией и ваннами с емкостными водонагревателями

241,5

4.

то же с водонагревателями проточного типа

287,5

5.

с централизованным горячим водоснабжением и сидячими ваннами

264,5

6.

то же с ваннами длиной более 1500-1700 мм

 

 

Примечание:

* Для определения в целях градостроительногопроектирования минимально допустимого уровня обеспеченности объектами следуетиспользовать норму минимальной обеспеченности населения (территории) соответствующимресурсом и характеристики планируемых к размещению объектов.

** Указанные нормы следует применять с учетомтребований табл.А.2 СП30.13330.2016. Нормы расхода воды приняты с повышающимкоэффициентом для климатического района III .

 

Таблица 1.2.1 (4)

 

Предельные значения расчетных показателей объектов,

относящихся кобласти водоотведения

 

N

п/п

Наименование объекта

(наименование ресурса)*

Минимально допустимый уровень обеспеченности

Максимально допустимый уровень территориальной доступности

единица

измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Бытовая канализация, зона застройки многоквартирными жилыми домами

%

от водопотребления

100

не нормируется

2.

Бытовая канализация, зона застройки индивидуальными жилыми домами

%

от водопотребления

100

3.

Дождевая канализация. Суточный объем поверхностного стока, поступающий

на очистные сооружения

куб. м /сут.

с 1 га территории

55

 

Примечание:

* Для определения в целях градостроительногопроектирования минимально допустимого уровня обеспеченности объектами следуетиспользовать норму минимальной обеспеченности населения (территории)соответствующим ресурсом и характеристики планируемых к размещению объектов.

 

2.2.2. Предельные значения расчетных показателейдля объектов местного значения в области транспорта

 

Таблица 1.2.2 (1)

 

Предельныезначения расчетных показателей

объектовдорожного сервиса

 

N

п/п

Наименование объекта

 

Минимально допустимый уровень обеспеченности

Максимально допустимый уровень территориальной доступности

единица

измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Автозаправочные станции*

объект/500 автомобилей

1

санитарно-защитная зона, м

100**

(класс IV)

2.

Станции технического обслуживания*

объект/1000 автомобилей

1

санитарно-защитная зона, м

50**

(класс V)

 

Примечание:

* Размещение указанныхобъектов дорожного сервиса допускается на территориях, сопряженных с территориямиавтодорог и улиц городского значения.

** Классификация приводится в соответствии ссанитарной классификацией предприятий, производств и объектов, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны исанитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов".

 

Таблица 1.2.2 (2)

 

Предельныезначения расчетных показателей объектов,

предназначенныхдля предоставления транспортных услуг населению

иорганизации транспортного обслуживания населения

 

N

п/п

Наименование объекта

Показатель минимально допустимого уровня обеспеченности

Показатель максимально допустимого уровня территориальной доступности

единица

измерения

величина

единица

измерения

величина

1.

Остановки общественного городского транспорта

в жилой зоне (индивидуальная застройка)

расстояние между остановочными пунктами

на линии общественного пассажирского транспорта, м

800

от входа

в жилое здание, м

300 (800)

в общегородском центре

от объектов массового посещения, м

250

в производственной и коммунально-складской зоне

от проходных, м

400

в зонах массового отдыха и спорта

от главного входа, м

800

2.

Станции технического обслуживания городского пассажирского транспорта

единиц/ транспорт.

предприятие

1

от конечных остановок общественного транспорта, м

2500

3.

Транспортно-эксплуатационные предприятия городского транспорта

единиц/вид транспорта

1

от конечных остановок общественного транспорта, м

2500

 

2.2.3. Предельныезначения расчетных показателей для объектов местного значения в областифизической культуры и спорта

 

Таблица 1.2.3

N

п/п

Наименование объекта

 

Минимально допустимый уровень обеспеченности

Максимально допустимый уровень территориальной доступности

единица

измерения

величина

единица измерения

величина

1.

Плоскостные спортивные сооружения (в т.ч. стадионы)

площадь, га

на 1000 человек

0,7

транспортная доступность, мин.

30

пешеходная доступность, м

1500

2.

Бассейн крытый

(открытый) общего пользования

площадь, кв. м зеркала воды на 1000 жителей

22

транспортная доступность, мин.

30

пешеходная доступность, м

1500

3.